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在拙劣的尼日利亚航空项目中隐藏着经济学

2019-07-26 04:05:05 来源:工人日报

  

Uche Uwaleke

每天,成千上万的埃塞俄比亚航空公司乘客在抵达博乐国际机场时等候转机航班,乘坐公共汽车免费送往亚的斯亚贝巴内的高档酒店进行“停留”。 这些乘客中的许多人第二天继续他们的旅程,但是在从附近的杂货店挑选一件或两件物品并支付出租车司机提供的服务之前没有。 埃塞俄比亚的游客流量确保了酒店的高入住率和经济活动的持续节奏。 埃塞俄比亚等国家航空公司可以比作一个拥有国家商业,文化,美食和世界各地善意的大使馆。

在此背景下,当航空国务大臣参议员哈迪·西里卡(Hadi Sirika)透露该国将于2018年12月19日接收五架新飞机以准备推出时,不会有少数尼日利亚人对经济寄予厚望。 2018年12月24日新的国家航空公司。在部长最近宣布联邦政府暂停提议的尼日利亚航空项目之后,这种巨大的期望现在证明是短暂的。几个月前在伦敦举行的商业案例设计和商标揭幕。

尽管非洲许多国家航空公司都在努力维持运营,但事实是埃塞俄比亚航空公司(或简称埃塞俄比亚航空公司)和其他一些航空公司在撒哈拉以南非洲地区仍然表现强劲。 这家拥有13,000多名员工的航空公司多年来一直被证明是该国的主要产业,也是非洲名副其实的机构。 该航空公司的网站显示,埃塞俄比亚目前为非洲最新和最年轻的机队提供100个国际和21个国内目的地。 据路透社报道,埃塞俄比亚航空公司2017/18财年的净利润从去年的2.29亿美元增至2.23亿美元。 此外,根据国际航空运输协会的数据,这家国有航空公司已超过肯尼亚航空公司和南非航空公司等区域竞争对手,以收入和利润成为非洲最大的航空公司。 实际上,自1945年成立以来,该航空公司已成为与现已解散的美国航空公司Trans World Airlines的合资企业,已经取得了一系列里程碑。

因此,不是引用失败的案例或坚持尼日利亚航空公司和维吉尼亚航空公司落后的丑陋经历,而是鼓励尼日利亚航空项目的反对者通过利用埃塞俄比亚航空公司的例子将其视为半满的玻璃杯。 有记录显示,虽然许多非洲国有航空公司管理不善,人员往往基于裙带关系和受政治考虑影响的商业决策,埃塞俄比亚航空公司仍然保持专业运营和管理。

如果经济规模较小的埃塞俄比亚能拥有一个可行的国家航空公司,那么阻止尼日利亚这个人口最多的非洲最大经济体是什么呢? 想想看,如果该国有一个可行的国家航空公司,她就不会拖延签署非洲大陆自由贸易区协议,这是非洲联盟2063年议程的一个旗舰项目,其中包括单一非洲航空运输市场预计将打开并连接非洲大陆的市场。 除其他好处外,SAATM还承诺加强航空服务连通性,节省时间,降低票价,创造就业机会,促进非洲内部贸易,促进旅游业,以及增加国家GDP。 因此,至关重要的是尼日利亚不要放弃在非洲的领导影响,部分原因是允许航空业的挑战掩盖了光明未来的希望。

所以,不进行尼日利亚航空项目永远不应该成为联邦政府的一个选择,尤其是因为如果她不被视为在非洲单一航空中扮演主导角色,该国作为非洲最大投资目的地之一的地位将会降低。运输市场。 政府应该将私营航空公司运营商视为发展伙伴,并让他们就行业面临的挑战进行坦率的讨论,以减轻他们的担忧。 通过这样做,尼日利亚航空公司的买入和合作将得到保障。

不言而喻,通过在尼日利亚使航空旅行更容易和更方便,鼓励越来越多的人乘飞机旅行,特别是考虑到道路和铁路基础设施状况不佳。 埃塞俄比亚的案例清楚地表明,航空业促进了贸易,旅游和外国直接投资,为国家经济创造了就业机会和其他积极的乘数效应。 因此,并非所有关于利润最大化的问题。 更重要的是,它是通过其他关键经济部门的真正推动者来推动经济增长和发展。 这是尼日利亚航空项目中隐藏的经济学,所有利益相关者都必须牢记这一点。

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